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軌道交通蓄電池傳統(tǒng)維護(hù)方式有哪些?

作者: 保定鈺鑫電氣 編輯: 鈺鑫電氣 來源: 保定鈺鑫電氣科技有限公司 發(fā)布日期: 2021.01.13
信息摘要:
傳統(tǒng)的備用電源系統(tǒng)只能監(jiān)測少量的電池狀態(tài)參數(shù),如群電壓、群電流、環(huán)境溫度等。然而,核心參數(shù),如電壓,內(nèi)阻,溫度,soc 和 soh,不能實時…

隨著現(xiàn)代化的不斷發(fā)展,關(guān)于蓄電池的應(yīng)用范圍越來越廣泛,伴隨著蓄電池的使用隨之而來的一些問題,也在影響著電力、通訊等行業(yè)的發(fā)展,蓄電池監(jiān)測如何有效地管理維護(hù)蓄電池使其安全穩(wěn)定的運行,保證蓄電池使用和行業(yè)的發(fā)展,請聽鈺鑫電氣小編接下來的講解!

傳統(tǒng)的備用電源系統(tǒng)只能監(jiān)測少量的電池狀態(tài)參數(shù),如群電壓、群電流、環(huán)境溫度等。然而,核心參數(shù),如電壓,內(nèi)阻,溫度,SOC和 SOH,不能實時監(jiān)測,或者只能用萬用表,鉗子和其他儀器手動測量。

傳統(tǒng)的維護(hù)主要是人工定期檢查(3個月或6個月一次)。手持測量儀器測量電池電壓、內(nèi)阻等關(guān)鍵參數(shù)費時費力,周期長,容易出現(xiàn)維修盲區(qū),無法及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。

人工測量不僅工作量大,而且精度差,容易受到人為因素的影響,實時性和連續(xù)性差。大部分手動測試都是定期進(jìn)行的,不可能及時發(fā)現(xiàn)過期失效的電池。

蓄電池監(jiān)測

據(jù)權(quán)威維修結(jié)果統(tǒng)計,50%以上的備用電源故障是由電池故障引起的。常見問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1、電池的實際使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于電池的設(shè)計壽命。蓄電池的工作環(huán)境不好,很難長期保持在15ー25°C 。特別是在我國南方復(fù)雜的氣候條件下,蓄電池在建設(shè)安裝初期就投入使用,長期處于高溫作業(yè)環(huán)境中。

根據(jù)蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),蓄電池的工作環(huán)境溫度為20°C -25°C ,當(dāng)溫度超過25 °C 時,蓄電池的使用壽命一般為10年,每增加10°C ,蓄電池的使用壽命將減少一半,如果蓄電池在35°C 長期運行,電池的使用壽命將少于5年。

2、個別電池老化,導(dǎo)致整個電池容量下降。電池組中容量最小的單節(jié)電池的容量就是整個電池組的總可用容量,這就是我們經(jīng)常引用的“木桶理論”。電池組整體性能取決于劣化最嚴(yán)重的單個電池。當(dāng)單節(jié)電池劣化時,電池的內(nèi)阻一般會急劇增大。對于串聯(lián)電路,會盡快充滿電,放電時盡快達(dá)到截止電壓。也就是我們常說的“填了就滿了,放了就輕了”。

如果長期運行不及時處理,整個電池的容量將長期處于低水平。大多數(shù)狀態(tài)良好的電池?zé)o法有效使用,逐漸導(dǎo)致大量電池處于惰性狀態(tài),從而縮短了整個電池組的壽命,備用電源的可靠性也無法保證。

3、蓄電池進(jìn)行生產(chǎn)生活質(zhì)量及工藝具有一致性差。后備電源中,鉛酸蓄電池組是串聯(lián)回路,電壓技術(shù)等級水平越高,電池節(jié)數(shù)越多。軌道發(fā)展交通管理行業(yè)對電池組系統(tǒng)運行中電壓偏差值有明確的要求: 這不僅對充電設(shè)備提出了很高的要求,對電池生產(chǎn)質(zhì)量和工藝一致性也提出了很高的要求。

保定鈺鑫電氣科技有限公司專注蓄電池監(jiān)測類產(chǎn)品的質(zhì)量和研發(fā),通過與華北電力大學(xué)、河北大學(xué)等科研院所的合作,專注產(chǎn)品的質(zhì)量、拓寬產(chǎn)品應(yīng)用范圍,研發(fā)出適合不同領(lǐng)域、不同環(huán)境的蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng) ,從而滿足用戶的個性化定制需求。如果貴公司想定制蓄電池監(jiān)測接入方案,歡迎點擊客服或電話咨詢。

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